超大防水商机中国单体投资额最大的建设工程95的桥隧占比齐豫
2022-09-01 20:56:08 战旗娱乐网
超大防水商机：中国单体投资额最大的建设工程，95%的桥隧占比
9月29日，国家发展改革委官网发布：经党中央、国务院批准，同意建设川藏铁路雅安至林芝段。这标志着这一重大工程正式进入建设实施阶段。
有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一
川藏铁路分成都至雅安、雅安至林芝和林芝至拉萨三段建设。其中成雅段已于 2018 年 12 月 28 日开通运营；拉林段于 2014 年底开工，预计明年建成通车。发改委批复显示，雅林段是川藏铁路投资最大、难度最高、线路最长的一段，其投资总额高达 3198 亿元，超过三峡水电工程、京沪高铁、港珠澳大桥等超级工程，是截至到目前中国工程建设史上单体投资额最大的项目。
更值得一提的是，川藏铁路雅林段全长 1011 公里中，桥梁与隧道总长约 958 公里，桥隧比高达 95%。其中，隧道总计 72 座，合计长约 838 公里。我们知道，桥隧是必须要做防水的，因此，该超级工程带来的防水市场无疑将是十分巨大的。
随着连接首尾的雅林段可研报告于 9 月 30 日获批，新建川藏铁路整体线路获得了国家批复，这也意味着，它所创造的多宗“最”横空出世了！
一宗“最”：编标时间史上最快
9 月 29 日，国家发改委批复新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告；9 月 30 日，新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程施工招标公告发布；而根据招标公告，工程将于 10 月 28 日开标；11 月 10 日工程将开工建设。
从项目可研批复到招标，该工程仅仅只用了 1 天，可谓是史上最快编标的项目了。
其实严格来讲，川藏铁路建设在 2019 年的全国两会上，已经被纳入到了当年的国家任务中了，并且曾有消息放出，将于去年 9 月份左右获国家批复。虽然最后由于种种原因，项目的获批推迟到了今年 9 月底，但从可研批复到工程招标仅用了 1 天的时间来看，川藏铁路雅林段在前期已经做好了较为充足的准备工作，这也为此次工程创下史上最快编标记录打下了坚实的基础。
二宗“最”：单体工程投资额史上最大
川藏铁路之所以称之为“超级工程”，与其工程投资额密不可分。根据国家发改委此前的批复情况以及已有的数据显示：
成都至雅安段：总投资为 41.65 亿元；
林芝至拉萨段：总投资为 366 亿；
雅安至林芝段：批复总投资 3198 亿元。
三段线路累加起来，川藏铁路全线工程的总投资额约 3605 亿元。
说到“超级工程”，通哥认为最起码工程总投资要上千亿才能得此称号。而据基建通大数据统计，已有的总投资为千亿级的“超级工程”，也不过十来个：
川藏铁路：3605 亿元
三峡水电工程：2485 亿元
曹妃甸开发区：2300 亿元
京沪高速铁路：2209 亿元
蒙华铁路：1930 亿元
沪蓉高速公路：1700 亿元
渝昆高铁：1416 亿元
中石化新疆煤制气外输管道工程：1322 亿元
港珠澳大桥：1269 亿元
京沈高铁：1245 亿元
甘肃酒泉风力发电工程：1200 亿元
郑万高铁：1195 亿元
武广高速铁路：1166 亿元
西武高铁：1117 亿元
合福高铁：1098 亿元
京雄商高铁：1010 亿元
不管是牵动着千万人生活、且为目前世界上规模最大的水电站和清洁能源基地的三峡水电工程，还是前两年聚焦了众人目光、被称为世界桥梁史上奇迹的港珠澳大桥，在工程总投资这一方面，与川藏铁路相比还都有所差距。所以，作为川藏铁路中最为关键的一段——雅安至林芝段，无疑是中国工程建设史上单体投资额最大的项目了！
三宗“最”：线路所属铁路隧道全国最长
据基建通大数据统计，截至目前，我国已建成和在建的铁路隧道中，超过 20km 的有 16 座，隧道总里程为 389.375km。其中：
已建成：12 座，隧道总长约 290.097km
在建：4 座，隧道总长约 99.278km
这里面最长的铁路隧道为大瑞铁路高黎贡山隧道。
而根据目前已知的方案，即将开工的川藏铁路雅安至林芝段全长 1011 公里中，桥梁与隧道总长约 958 公里，桥隧比达 95%。其中，隧道总计 72 座，合计长约 838 公里。也就是说，川藏铁路雅安至林芝段之中的所有隧道加在一起的长度，比北京至郑州的铁路里程还要长。其中最长隧道为易贡隧道，里程为 42 ·48km，远超目前最长的铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道近7.9km！
当然了，你也许会问，那现在还在规划中尚未开建的铁路隧道，有没有比易贡隧道还要长的？基建通大数据告诉你——没有！
据统计，长度在 20km 以上的铁路隧道，除过上述 15 座已建成和在建的，规划中的还另有约 38 座，这其中属于川藏线上的就有 16 座，而最长的就是川藏铁路易贡隧道。第二长隧即川藏铁路色季拉山隧道，而色季拉山隧道也比大瑞铁路高黎贡山隧道长，属于已招标的中国铁路第一长隧！
因此，川藏线是目前中国拥有单座铁路隧道里程超 20km 最多的一条铁路线，同时也是拥有目前中国最长铁路隧道的一条铁路工程项目！
四宗“最”：计划建设工期最长
根据 招标公告 显示，川藏铁路雅林段先开段建设工期为 10 年，其中：大渡河特大桥土建总工期为 74 个月，康定 2 号隧道土建总工期为 90.6 个月，色季拉山隧道土建总工期为 92.7 个月。
10 年的计划建设工期在中国铁路建设史上并不多见，据基建通大数据统计，西宁至成都铁路的建设工期此前是最长的，有 7.5 年。
但是，计划工期与实际建设工期之间还是会因为一些原因而产生偏差。比如成兰铁路成都至川主寺段，计划工期为 6 年，然而从开工至今已过去近十年，却还未建成通车，预计还将约有 2 年时间才能建成运营；还有最为典型的例子——大瑞铁路大理至保山段，原计划建设工期为5.5年，却因为重难点工程大柱山隧道面临的建设困境，致使其工期或将达13.5年。
而川藏铁路雅林段作为川藏铁路中施工难度最大的路段，势必在建设过程中会遭遇一些想象不到的困难，这也许会使该条铁路线的实际建设工期延长。
五宗“最”：建设难度史上最大
川藏铁路的难度，说它是人类历史之最简直是不为过。咱们从 4 个方面来进行一下分析：
地理条件：川藏铁路要经过四川盆地、川西的高山峡谷和高原、横断山区、藏南谷底，还有中国的著名大江大河，像金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等，可谓是集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征；另外，沿途地形落差极大，全路段最高海拔 4400 米，全线海拔落差 3000 多米，桥隧工程占比超 80%；最后，川藏铁路还地处板块碰撞带侧向走滑挤出区，构造活动强烈，活动断层发育，大地震频发，工程建设面临着抗断、抗震和高山峡谷条件下严重的灾害链。
如大瑞铁路的大柱山隧道，全长 14.7 公里，历经十年之功尚未修通，被称为中国最难隧道。大柱山隧道仅处横断山脉一隅，长不过 14.7 公里，已是如此艰难！那么横贯整个横断山脉的川藏铁路，已经是可以预见的艰难了。
▲川藏铁路所经沿线一山更比一山高
气候条件：川藏铁路沿线夏季气温可达 40℃、冬季气温可达零下20℃，昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃。除此之外，还有季节性变化的冻土和积雪。沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月为干风季节，风速最大可达12级。
建造成本：从三宗“最”中我们可以看出，川藏铁路雅林段每公里造价达到近 3 亿元。据相关的研究表明，我国高铁每公里的单位建设成本是 1700 万到 2100 万美元，加权平均单位成本为时速 350 公里的项目为 1.29 亿元/公里。像我国最有名的京沪高铁，其全长达到了 1300 多公里，总花费约为 2200 亿，算下来的成本是 1.69 亿元/公里。一般来讲，速度等级越低，其造价也会相应的下降，像时速 250 公里的项目为 0.87 亿元/公里，那时速 200 公里的项目造价就更低了。但设计时速 200 公里的川藏铁路雅林段每公里造价则需近 3 亿，可见其难度之大。
建设时间：四宗“最”力通哥给大家展示了部分建设时间较长的铁路项目，川藏铁路雅林段无疑是计划建设工期最长的铁路项目，而这还只是先开段，全线的建设工期只怕会超过 10 年。如此长的建设时间，足以说明该项目的建设难度了。
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