跨国车企纷纷表示看好中国汽车市场九龙盘

为期10天的第11届北京国际车展5月2日闭幕。本届车展的参展商和展车规模均创下历届之最，不仅跨国汽车巨头悉数报名参展，还有89台全球首发车登场亮相，为近年来的国际车展所罕见。看好中国汽车市场，成为跨国车企高管的共同观点。

本次车展上，价位超过300万元人民币的宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等顶级豪车纷纷被意向买家出手拿下。这让致力于开拓中高端车市场的跨国车企看到了良好的投资前景。

戴姆勒集团董事长蔡澈先生说，去年中国整个汽车产销量已超过1360万辆。其中乘用车超过900万辆，这个数字的1%，就可以支撑一个汽车厂的运营。我们会根据需求，扩大我们的生产能力，我们要在中国的生产规模要增加到10万辆。

去年，大众旗下的各款车型在中国的销量达到140万辆，远远超过本土的20万辆。此次车展期间，大众宣布，在去年增资44亿欧元的基础上，今年再增加16亿欧元投资，用于在中国的两个新工厂的建设。

宝马汽车公司则计划与合资伙伴华晨中国汽车控股有限公司合作在中国建设第二家工厂，以把宝马在中国的产能从目前的4.1万辆提升到10万辆，其最终目标是在中国年产汽车30万辆。

各大跨国车企之所以加快在中国布局，源于中国汽车市场的迅速成长。受中国政府扩大内需政策的提振，2009年，中国汽车产销均突破1360万辆，一举超越美国成为世界第一大汽车市场。今年一季度，中国汽车产销量又分别超过400万辆，比去年同期增长50%以上，持续领先国际市场。中国市场的销量，在跨国巨头的全球销量表中，占有越来越大的比例。

对于中国汽车市场的迅速崛起，意大利兰博基尼汽车公司主席史帝文温科尔曼先生分析说，这主要是由于全球经济下滑，中国经济却持续向好。中国成为全球最大小蓬草的(汽车)市场已是事实，我觉得它发展的速度远超过预期，这单花莸主要是两个原因引起的，一方面是在世界经济经历危机的时候，中国经济的发展却持续强劲，另一方面是美国市场的萎缩超过了预期。这两个现象推动了中国能够出人意料地迅速成为世界第一(汽车市场)

对于这一增长奇迹是否能够持续，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司副总裁郝博表示乐观。我们可以看到，去年(中国)汽车市场的增长了大约达到70%，今年第一季度车市的发展延续了之前(中国车市)迅速发展的势头，我们相信，中国能够保持继续强劲的经济发展。

在近日举办的全球汽车领袖峰会上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授发言说，据清华大学汽车研究中心的预测，中国的汽车保有量将持续增长到20腺异蕊芥50年。如果我们现在预测未来的话，中国汽车的保有量到2020年，可能接近两亿辆，或者两亿辆左右，这是从保有量来讲，应该是会持续增长到2050年。

至2009年底，中国汽车保有量已接近7620万辆，比08年增加1000多万辆，增长了约18%。但是中国汽车市场的潜力仍然很大。英国《金融时报》报道称，向绝大多数以自行车代步的中国人卖车的美好前景，足以让任何一家汽车制造商垂涎三尺。

在全球汽车领袖峰会上，中国国家统计局总经济师姚景源说：比如说有的人讲，我们现在汽车到了1300万辆，有人说是过剩，我是不赞成，我认为我们现在没有过剩。按标准来说，人家是6.5个人一辆汽车，我们现在是22个人才有一辆车。而且我再讲一个，我觉得中国人对于汽车的拥有，不单单是交通工具的概念，不单单是运输概念，还有文化和精神的概念。

本届北京国际车展以畅想绿色未来为主题，因此除了展示最新技术和产品外，大众、宝马、日产等公司也纷纷发布了在中国的低碳发展战略。这将是跨国车企在华竞争的一个新领域。另外，跨国车企也纷纷在中国成立研发中心。在整条汽车产业链上，跨国公司已经在研发、产能、流通、销售、服务网络甚至金融公司等环节展开了新一轮竞争。

对于中国汽车市场的未来，福特汽车集团全球副总裁乔辛瑞克斯先生的看法颇具代表性。我认为，现在是在中国发展的一个绝佳的时机。因为中国现在正引领全球汽车市场，这里是一个正发展壮大的市场，(中国)厂商也有雄心参与世界性竞争，而且中国的政府也有能力助其走进未来。